En agosto de 2025, la ONG Defensores del Medio Ambiente y Recursos del Mañana (Demarem) ataca al proyecto Puerto Nuevo Manzanillo.
Señalando supuestos “graves riesgos ambientales y sociales” para la zona de la laguna de Cuyutlán.
Su discurso, amplificado por ciertos medios, describe escenarios de devastación ecológica y afectaciones irreversibles a comunidades pesqueras.
Sin embargo, detrás de esta narrativa alarmista se oculta el mismo guion de oposición sistemática al desarrollo, mediante el cual las ONG ambientalistas intentan frenar proyectos que buscan fortalecer a México.
El Puerto Nuevo Manzanillo es una apuesta de la Cuarta Transformación para consolidar a México como potencia logística en el Pacífico.
Se proyecta que será el puerto con mayor movimiento de contenedores en América Latina, con capacidad para 10 millones de TEU (unidad de medida estándar para la capacidad de carga en buques) anuales y operación simultánea de más buques que cualquier otro de la región.
La obra contempla una inversión total de 63 mil millones de pesos entre recursos públicos y privados.
En una superficie de 1,800 hectáreas, con terminales de PEMEX y nuevas vialidades terrestres.
Fuente: ASIPONA Manzanillo, noviembre de 2024.
Levantan la voz en defensa de Cuyutlán, ante la ampliación del Puerto de Manzanillo
Demarem señala con dedo acusatorio a este proyecto como responsable de ecocidio, sin bajar la mirada hacia la pobreza rampante en Colima, donde el 59% de la población sufre al menos una carencia social.
Además, acusa pérdida de manglar y especies sin reconocer que el proyecto incluye programas de restauración y compensación ambiental.
Práctica estándar en todos los megaproyectos estratégicos de MORENA.
La ONG dice preocuparse por pescadores y salineros de la laguna de Cuyutlán, pero no le importa la generación de empleos ni alternativas productivas.
¿Cuánto desarrollo real han aportado estas asociaciones en décadas de activismo? Ninguno.
En cambio, la ampliación del puerto creará miles de empleos directos e indirectos, ampliará la capacidad exportadora y conectará a Colima con cadenas globales de valor.
Fuente: LetraFría, agosto de 2025.
El financiamiento del puerto se respalda en la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona Manzanillo), dependencia con más de 4,700 millones de pesos en capital contable y utilidades netas de 1,100 millones solo en el primer semestre de 2024, suficientes para sostener obras de gran escala sin comprometer el presupuesto federal.
Esto significa que el Estado mexicano tiene la capacidad y la voluntad de impulsar el puerto sin depender del extranjero.
El verdadero riesgo para Manzanillo no es la modernización de su puerto, sino quedar atrapado en discursos que convierten la negación en dogma político y deja al pueblo sin alternativas de desarrollo.
México no puede darse el lujo de renunciar a proyectos clave para su crecimiento económico y competitividad global.